ZRX４００IIーカエルー
ZRX４００IIのエンジンにカエルが住んでいました。
スーパーカブーフロントタイヤ、タイヤ・チューブ・リムバンド交換ー
スーパーカブのリアタイヤがパンクしてしまい、亀裂もはいってしまったのでタイヤ、チューブ、リムバンドを交換することにしました。
タイヤレバーを二本使って片側を外していきます
片側が外れたらチューブを取り出します。バルブも外してしまいます。
タイヤとホイールにタイヤレバーを差し込んでもう片側も外します。
リムバンドを外します。
新しいリムバンドをつけます。
新しいタイヤにビードクリームを塗ります。
片側を入れたところでバルブを入れます。
ちょっと入ったところでナットを入れます。
しっかり締めます。
バルブと軽点マークを合わせ、もう片側も入れます。
空気を入れ、タイヤを回しながらプラスチックハンマーで叩いてチューブをおちつけます。
石鹸水をかけて空気漏れがないかチェックします。
空気圧を１.７５kpaにして完成です。少し多めにします。
ZRX400IIーコンプレッション測定ー
エンジンを下ろす前に、エンジンが使えるかどうかをコンプレッションを測定して調べます。
まずヘッドを開け、カムとカムチェーンにしっかりとオイルを垂らします。
バッテリーのプラスをスターターリレーへつなげ、マイナスをクランクケースのボルトへアースします。
1気筒ずつコンプレッションゲージを差し込んで検査しています。
１・４は８００kPaでした。
２・３は７００kPaでした。
若干ばらつきがありますが、走らないことはないそうなのでエンジンは使えるようです。
スーパーカブーリアウィンカー交換ー
普段乗っているスーパーカブの右のリアウインカーの配線がカプラーの根元から切れてしまい、何度も繰り返し切れていて、ネジの腐食も激しいのでウインカーごと交換することにしました。
カプラーの配線の根元から切れてしまっています。これが何度も繰り返し起きていてその度にハンダでくっつけていました。
部品取りのカブから純正ウィンカーを頂きました。とても綺麗です。
タンク下からコネクターをつなぐためタンクを開けます。シートについているボルト二つと後ろのボルト二つを外し、持ち上げます。
リアキャリアとリアサスを外します。リアサスを外す時に車体とタイヤの間が急に下がるので注意が必要です。
リアキャリアが外れました。
タンクの下から配線を差し替えます。左と右で色分けされているのでわかりやすかったです。
タンクとリアキャリアを取り付けて完成です。。少し左になぜか傾いていますが気にしません笑。
スーパーカブーリアウィンカー交換ー
普段乗っているスーパーカブの右のリアウインカーの配線がカプラーの根元から切れてしまい、何度も繰り返し切れていて、ネジの腐食も激しいのでウインカーごと交換することにしました。
カプラーの配線の根元から切れてしまっています。これが何度も繰り返し起きていてその度にハンダでくっつけていました。
部品取りのカブから純正ウィンカーを頂きました。とても綺麗です。
タンク下からコネクターをつなぐためタンクを開けます。シートについているボルト二つと後ろのボルト二つを外し、持ち上げます。
リアキャリアとリアサスを外します。リアサスを外す時に車体とタイヤの間が急に下がるので注意が必要です。
リアキャリアが外れました。
タンクの下から配線を差し替えます。左と右で色分けされているのでわかりやすかったです。
タンクとリアキャリアを取り付けて完成です。。少し左になぜか傾いていますが気にしません笑。
VT250FG修理ーメインステップ左ホルダー交換ー
現在、VT250FGを普段乗っていまして、混雑している道を迂回するために田んぼのあぜ道を通ったところ、すべって転んでしまい、メインステップ左ホルダーが破損してしまいました。
ポッキリ折れてしまっています。
まずネジ2本を六角レンチで外して車体から外します。錆などで固着してるとおもっていたらすんなりと外れてくれました。
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ステップは裏側からカシメで留められていますが、サビにより完全にくっついています。
そこで棒ヤスリで全て削ってしまいました。
削ったあとはワッシャを外し、ラスペネをかけながら上からハンマーで叩いていきます。
外れました。
ボルトにカシメを入れる穴を開け直します。
もともと入ってた位置にポンチで印をつけ、卓上ボール番で穴をあけました。
ボルトのサビを軽く紙やすりで削ったのち、新しいメインステップホルダーへつけました。
今回はヤフオクでメインステップホルダーが左右セットで安く出ていたので落札しました。
車体へ取り付けて完成です。
